地磅傳感器是比較普遍的一種傳感器，該傳感器很少單獨使用，基本都是多個傳感器組合使用。例如一臺高準精度的電子衡器，較少只用一個傳感器，常有兩個以上或三個的傳感器來組成傳感系統(tǒng)。一方面可增大稱重噸位，另一方面是為了維持秤體本身的穩(wěn)定。
不同類型的地磅傳感器的優(yōu)缺點介紹：
(1)石英晶體傳感器，優(yōu)點：傳感器線性以及重復(fù)性較高，施工路面破壞較小，施工周期短。缺點：稱重接觸面最小，長度一般在5cm~10cm，因此在現(xiàn)實使用中，對路面要求較高，如路面不平整會產(chǎn)生較大誤差。
(2)彎板動態(tài)傳感器，優(yōu)點：施工路面破壞較小，施工周期短，稱重接觸面在50cm左右，對路面要求較石英晶體動態(tài)汽車衡不算高。缺點：彎板傳感器性能指標線性度一般，且偏載(車輛壓邊)誤差較大。
(3)雙秤臺式傳感器，優(yōu)點：兩個秤臺使得稱重接觸面為50cm+50cm(左右)，擴大了接觸面，數(shù)據(jù)采集到更多，稱量更準確。缺點：施工較前兩類更繁瑣，仍不能避免高速剎車通過的行為。
(4)整車式傳感器，優(yōu)點：基本整車都在地磅稱重面上進行稱量，數(shù)據(jù)采集時間最長，準確度最高。缺點：施工最為繁瑣。
地磅傳感器雖然有一定的過載能力，但在稱重系統(tǒng)安裝過程中，仍應(yīng)防止傳感器的超載。要注意的是，即使是短時間的超載，也可能會造成傳感器損壞。在安裝過程中，若確有必要，可先用一個和傳感器等高度的墊塊代替?zhèn)鞲衅鳎阶詈?，再把傳感器換上。
